Il motore, in posizione posteriore longitudinale, \u00e8 un 4 cilindri in linea, ereditato dalla Fiat \u00ab850 berlina\u00bb. Il gruppo cilindri, in ghisa, \u00e8 in fusione unica con il basamento mentre la testata \u00e8 in alluminio. L’albero motore \u00e8 a tre supporti ed ogni pistone \u00e8 dotato di tre fasce elastiche: una di tenuta e due raschiaolio.
\nLe sue doti di affidabilit\u00e0, robustezza e facile manutenzione furono il cavallo di battaglia di tutta la gamma 850. La prima versione, montata nella prima serie della Spider, era in pratica la stessa unit\u00e0 montata sulla versione berlina (843 cc), nel caso della Spider, per\u00f2, la potenza pass\u00f2 da 37 Cv a 49 Cv. Tale incremento fu dovuto all’impiego di un carburatore doppio corpo (Weber 30 DIC) ed a qualche “piccola” operazione di tuning, alesaggio e corsa erano rispettivamente di 63.5×65. Nella seconda serie la cilindrata pass\u00f2 a 903 cc, aumentando la corsa dei pistoni (63,5×68), fu una svolta importante perch\u00e8 la potenza pass\u00f2 a 52 Cv e ne guadagn\u00f2 la coppia, un p\u00f2 sottotono nella prima serie. Da questo momento l’unit\u00e0 Fiat da 903 cc ad aste e bilanceri divent\u00f2 il fulcro dei futuri sviluppi delle utilitarie Fiat fino agli anni ’90. Nel comportamento, le due versioni del motore, furono molto apprezzate per le doti di accelerazione, ripresa, velocit\u00e0 e affidabilit\u00e0. La potenza massima \u00e8 raggiunta intorno a 6500 giri\/min con un rapporto di compressione piuttosto alto (9:3-1; 9:5-1).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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