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Nel 1965 la gamma della Fiat \u00ab850\u00bb si amplia. Vengono infatti presentate al salone di Ginevra le versioni \u00abCoup\u00e9\u00bb e \u00abSpider\u00bb, quest’ultima prodotta in collaborazione con la Carrozzeria Bertone. Il design della \u00abSpider\u00bb si deve a Giorgio Giugiaro che all’epoca lavorava alle dipendenze della Carrozzeria Bertone. Le due nuove varianti, esteticamente molto diverse dalla berlina, montano due propulsori pi\u00f9 potenti rispetto alla versione d’origine, pur mantenendo la medesima cilindrata di 843 cc della berlina: la \u00abCoup\u00e9\u00bb dispone di 47 CV; la \u00abSpider\u00bb, di 49. L’alimentazione \u00e8, per entrambe, con carburatore doppio corpo. Il motore viene mantenuto in posizione posteriore longitudinale. Nel 1965 la gamma della Fiat \u00ab850\u00bb si amplia. Vengono infatti presentate al salone di Ginevra le versioni \u00abCoup\u00e9\u00bb e \u00abSpider\u00bb, quest’ultima prodotta in collaborazione con la Carrozzeria Bertone. Il design della \u00abSpider\u00bb si deve a Giorgio Giugiaro che all’epoca [Leggi tutto…]<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":98,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-35","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.fiat850spider.it\/web\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/35","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.fiat850spider.it\/web\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.fiat850spider.it\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fiat850spider.it\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fiat850spider.it\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.fiat850spider.it\/web\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/35\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1212,"href":"https:\/\/www.fiat850spider.it\/web\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/35\/revisions\/1212"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fiat850spider.it\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/98"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.fiat850spider.it\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n![\"spider_coupe_neve-t\"](\"http:\/\/www.fiat850spider.it\/web\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/spider_coupe_neve.jpg\")
<\/a>Il modello spider ha una linea accattivante, con il frontale spiovente caratterizzato dai fari “adagiati” sui parafanghi, e la coda piatta e tronca.
\nL’abitacolo ospita due passeggeri e consente di riporre piccoli bagagli sulla panchetta posteriore. Il cruscotto e la strumentazione sono di tutto riguardo, per l’epoca, su una spider derivata da una utilitaria. Infatti la dotazione di indicatori comprende tachimetro, contagiri, indicatore livello carburante, termometro liquido di raffreddamento e manometro olio, oltre a numerose spie luminose di segnalazione.
\nLa “climatizzazione” dell’abitacolo \u00e8 affidata ad un ventilatore che invia aria alle due bocchette ruotabili poste sulla plancia. L’aria calda viene prodotta da un radiatorino appositamente dedicato.
\n![\"Quattroruote65-t\"](\"http:\/\/www.fiat850spider.it\/web\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Quattroruote65.jpg\")
<\/a>La \u00abSpider\u00bb viene subito accolta bene sia dal pubblico sia dalla critica. Il mensile “Quattroruote”, che la prova nel Marzo 1965, ne esalta le prestazioni di buon livello accompagnate da consumi non elevati, ma annovera tra i difetti addirittura una linea eccessivamente “importante”. In realt\u00e0 l’intervento della Carrozzeria Bertone sulla linea della \u00abSpider\u00bb, confer\u00ec all’auto una personalit\u00e0 che ancora oggi suscita ammirazione.
\nNel marzo 1968, in occasione del Salone di Ginevra, la Fiat rinnova l’intera gamma \u00ab850\u00bb. La berlina si sdoppia nelle versioni \u00abbase\u00bb e \u00abSpecial\u00bb; coup\u00e9 e spider, vedono aggiungere la dicitura “Sport” alla denominazione ufficiale.Fa cos\u00ec il suo ingresso sul mercato la \u00ab850 Sport Spider\u00bb.
\nLa linea, rispetto alla prima serie, rimane identica nella parte centrale e nella coda, mentre viene modificato il frontale. I fari sono incassati nei parafanghi e gli indicatori di direzione alloggiati sotto al paraurti, ora muniti di rostri di protezione.
\nL’abitacolo, come sulla prima serie, \u00e8 accogliente e ricco di strumenti utili al guidatore esigente, il volante ha due razze forate con il logo Fiat al centro in corrispondenza del comando dell’avvisatore acustico.![\"motor-1968-t\"](\"http:\/\/www.fiat850spider.it\/web\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/motor-1968.jpg\")
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\nLe innovazioni meccaniche sono molteplici: la cilindrata (grazie all’incremento del valore di corsa dei pistoni) passa da 843 a 903 cc. e la potenza sale da 49 a 52 CV. Altre modifiche riguardano le sedi valvole realizzate in materiale pi\u00f9 resistente e la coppa olio in alluminio.
\nL’impianto elettrico viene fornito di un alternatore che sostituisce la vecchia dinamo. I pneumatici sono aumentati nelle dimensioni (155) per conferire maggiore stabilit\u00e0 all’auto.
\nLa Fiat \u00ab850 Sport Spider\u00bb conferma cos\u00ec il successo del modello precedente. L’aumento della potenza, quindi delle prestazioni, e la riuscita linea ideata da Bertone, la pongono ai vertici della categoria, sia da un punto di vista strettamente tecnico sia sotto l’aspetto emozionale. La \u00ab850 Spider\u00bb rimane nella storia della Fiat una delle auto pi\u00f9 simpatiche ed affascinanti; ancora oggi, chi ha la fortuna di possedere un esemplare di questa autovettura sa bene quanto questa susciti ammirazione ed apprezzamento anche agli occhi dei non appassionati.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"