{"id":63,"date":"2016-06-30T16:46:49","date_gmt":"2016-06-30T14:46:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fiat850spider.it\/web\/?page_id=63"},"modified":"2017-03-11T23:53:57","modified_gmt":"2017-03-11T22:53:57","slug":"versioni-racer","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.fiat850spider.it\/web\/versioni-racer\/","title":{"rendered":"Racer"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n
\n
Racer<\/span><\/div>\n
Convertibile, Berlinetta, Team – Una gamma fuoriserie creata dalla Carrozzeria Bertone per un pubblico esclusivo.<\/div>\n

\"berlinetta-bn-t\"<\/p>\n

Come gi\u00e0 avvenuto con la versione C.L. nel caso della prima serie, anche con la seconda serie della Fiat \u00ab850 Spider\u00bb la \u00abCarrozzeria Bertone\u00bb realizz\u00f2 e commercializz\u00f2 alcune varianti in proprio. Questa volta, per\u00f2, anzich\u00e9 dare solo una impronta pi\u00f9 elegante alla “propria” versione, la \u00abCarrozzeria Bertone\u00bb volle dare anche una impronta sportiva deducibile anche dal nome con cui fu battezzata, appunto: \u00abRacer\u00bb. In particolare furono realizzate la \u00abRacer Berlinetta\u00bb, la \u00abRacer Convertibile\u00bb e la \u00abRacer Team\u00bb. Con la “Berlinetta” fu realizzato un vero e proprio coup\u00e9, infatti fu dotata di un padiglione metallico, rivestito in materiale vinilico, in luogo della capote. Tale padiglione non era un hard-top rimovibile perch\u00e9 imbullonato alla carrozzeria, in pratica era parte integrante della carrozzeria. Con la “Convertibile” si replic\u00f2 la precedente esperienza fatta con la versione C.L. poich\u00e9 le differenze, rispetto alla versione ufficiale, riguardavano soltanto le migliori finiture e l’estetica in generale. Con la “Team” la \u00abCarrozzeria Bertone\u00bb prov\u00f2 a realizzare una vera sportiva con caratteristiche estetiche che non nascondevano velleit\u00e0 corsaiole. Furono applicati antinebbia supplementari, una fascia longitudinale lungo tutta la carrozzeria in colore contrastante e finiture interne tipicamente sportive.<\/p>\n

\n\"racer-dietro\"<\/a>Le tre versioni \u00abRacer\u00bb furono caratterizzate, tra loro, in modo diverso. La \u00abBerlinetta\u00bb era un vero e proprio Coup\u00e9 con tetto fisso ed alcuni dettagli costruttivi che la distinguevano dalla Spider da cui derivava. Il tetto fu fissato alla carrozzeria, occupando anche il posto della fascia che ospitava il tappo benzina, questo fu spostato all’interno del vano motore. Ai montanti posteriori del tetto fu applicato il logo \u00abRacer\u00bb mentre nel pannello posteriore fu applicata la targhetta identificativa \u00abBerlinetta\u00bb. Come gi\u00e0 avvenuto per la versione C.L., furono applicati dei profili cromati ai passaruote e sotto la fiancata.
\nLa \u00abConvertibile\u00bb fu, tra le tre, quella a rimanere pi\u00f9 simile alla Fiat \u00ab850 Sport Spider\u00bb da cui derivava. Esteriormente furono soltanto applicati i profili cromati, come sulla \u00abBerlinetta\u00bb mentre nel pannello posteriore fu applicata la targhetta identificativa \u00abRacer\u00bb.\"racer-team\"<\/a>
\nLa \u00abTeam\u00bb fu probabilmente la massima interpretazione di sportivit\u00e0 e velocit\u00e0 che si poteva tirar fuori da una piccola Spider derivata da una “normale” utilitaria Fiat, figlia di quel progetto 100 di Dante Giacosa. \"racer-battitacco\"<\/a>La caratteristica estetica principale fu sicuramente la fascia longitudinale che percorreva tutta la carrozzeria, inoltre furono ridotti all’essenziale i paraurti realizzati con i soli rostri ai lati dei quali, all’anteriore, furono posizionati due fari supplementari; il paraurti posteriore fu, invece, realizzato con due piccole lame senza rostri. Gli indicatori di direzione furono realizzati con gli stessi fanalini bicolore gi\u00e0 visti sulla prima serie. Gli scudetti applicati ai parafanghi furono sostituiti dalla “b” di Bertone. La parte inferiore della fiancata fu colorata con una tinta scura, invece, il padiglione dell’abitacolo, uguale a quello della \u00abBerlinetta\u00bb, fu tinto nello stesso colore dell’auto. Ai fianchi del tetto, in luogo della targhetta \u00abRacer\u00bb fu verniciata la scritta \u00abRacer Team\u00bb. Nel pannello posteriore fu applicata la targhetta identificativa \u00abBerlinetta\u00bb oppure \u00abRacer\u00bb.<\/p>\n

\n
\n
\"racer-sedile\"<\/a><\/p>\n

Il filo conduttore degli interni delle versioni \u00abRacer\u00bb fu il tessuto con trama a rilievo che ricopr\u00ec i pannelli del cruscotto di \u00abBerlinetta \u00bb e \u00abConvertibile\u00bb, lo sportello del bracciolo centrale, il pannellino del tunnel, la parte posteriore dello schienale dei sedili e la zona centrale di seduta e schienale degli stessi. Questi furono caratterizzati da cuciture longitudinali con disegno divergente nella parte finale di seduta e schienale. Allo schienale dei sedili fu applicata una cornice cromata e due prese d’aria con bordo cromato. La \u00abRacer Team\u00bb anche nel design dei sedili rese l’idea della vettura “corsaiola”. Furono, infatti, applicati dei sedili anatomici avvolgenti, senza discontinuit\u00e0 tra schienale e seduta. Nella parte centrale fu applicato il tessuto con trama a rilievo caratterizzato da cuciture trasversali.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n

Anche gli interni delle tre \u00abRacer\u00bb differirono tra loro per alcuni particolari, tuttavia l’intero cruscotto rimase comune alle varianti \u00abConvertibile\u00bb e \u00abBerlinetta\u00bb. In questo caso il rivestimento dei pannelli del cruscotto fu realizzato con un materiale con trama a rilievo e fu applicato lo stesso volante che gi\u00e0 aveva caratterizzato la versione \u00ab850 C.L.\u00bb.
\n\"racer-crusc\"<\/a>Per la \u00abRacer Team\u00bb fu data una maggiore impronta sportiva rivestendo i pannelli del cruscotto con piastre in metallo spazzolato, inoltre fu applicato un volante con corona in legno e tre razze forate realizzate anch’esse in metallo spazzolato. Come gi\u00e0 avvenuto tre anni prima con la versione C.L. alle tre versioni \u00abRacer\u00bb fu applicato un tunnel centrale che scendendo dal cruscotto terminava con un bracciolo tra i due sedili. Nel caso delle \u00abRacer\u00bb, per\u00f2, non fu applicata la serratura al bracciolo. Era possibile richiedere l’installazione dell’orologio elettrico, analogico, nel pannellino frontale del tunnel, ma nel caso della \u00abRacer Team\u00bb, ai lati di quest’ultimo trovavano posto anche l’interruttore per l’accensione dei fari supplementari e la relativa spia. Nella parte inferiore della battuta degli sportelli furono applicati dei battitacco cromati con l’incisione “Carrozzeria Bertone”.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n

I rivestimenti interni delle tre \u00abRacer\u00bb furono realizzati utilizzando dei materiali di maggior pregio, rispetto alla Fiat \u00ab850 Sport Spider\u00bb da cui derivavano. Il pavimento interno fu rivestito con moquette bordata dai colori variabili in base alla tinta della carrozzeria. I pannelli degli sportelli furono realizzati con un diverso disegno delle righe-cuciture e nella parte centrale fu applicato il logo \u00abRacer\u00bb. I pannellini posteriori furono caratterizzati da quattro righe-cuciture orizzontali che continuavano, idealmente, il disegno dello sportello. Nel caso della \u00abBerlinetta\u00bb in luogo della panchetta posteriore fu realizzato un vero e proprio divanetto che consentiva di trasportare due bimbi.\"racer-pannello\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\nngg_shortcode_0_placeholder\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Racer Convertibile, Berlinetta, Team – Una gamma fuoriserie creata dalla Carrozzeria Bertone per un pubblico esclusivo. Come gi\u00e0 avvenuto con la versione C.L. nel caso della prima serie, anche con la seconda serie della Fiat \u00ab850 Spider\u00bb la \u00abCarrozzeria Bertone\u00bb [Leggi tutto…]<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":572,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-63","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.fiat850spider.it\/web\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/63","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.fiat850spider.it\/web\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.fiat850spider.it\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fiat850spider.it\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fiat850spider.it\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=63"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.fiat850spider.it\/web\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/63\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7814,"href":"https:\/\/www.fiat850spider.it\/web\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/63\/revisions\/7814"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fiat850spider.it\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/572"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.fiat850spider.it\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=63"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}